МЫСЛЬ ДНЯ
ЗАСЕДАНИЕ ЭКСПЕРТНОГО КЛУБА МИНПРОМЭНЕРГО РОССИИ "КОНТУРЫ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АТОМНОЙ ОТРАСЛИ"
Горинов Юрий , "АрхТехноСтрой", 18 мая 2007 22:13
На 2 Вопрос: Необходимо понять как может быть устроена "Генеральная схема мобильности и стационарности населения России".
В том смысле, что человечество уже расселилось и с границами почти везде решило. И нет необходимости в "Генеральной схеме расселения России".
То есть размышлять пространство России следует в иных категориях…
Люди, которые строят свою карьеру, образование должны получить доступный и комфортный, высокоскоростной, общественный транспорт. Из самого далекого села и деревеньки человек должен получить возможность вырваться, чтобы образовываться и расти.
Вопрос как обеспечить человеку МОБильность и сохранить комфорт АВТОномности и свободы, которые дает ему сейчас личный АВТО-МОБИЛЬ?
Города-миллионники должны быть связаны сверхскоростными поездами (не менее 400км.час).Крупные терминалы в этих городах «распускают» потоки людей на станции, где можно пересесть на поезда и другие виды транспорта с скоростями 250км/час, 180км/час. -и далее с понижением до велосипеда.
Это должен быть работающий как часы, исключительно!!! общественный транспорт, включая в этот список велосипед и подобное ему или более экзотические виды общественного транспорта (и это для всех типов поездок,- трудовых, образовательных, отдыха и культурно-бытовых)
Багаж, - это надо продумывать! Вещи, которые окружают человека и обеспечивают ему функциональность в разных ситуациях - образовательных, производственных, культурных должны быть иные
Легковой автомобиль,- это для путешествий, чтобы знакомиться со страной, неспешно и подробно. Но не возить же себя одного любимого в «телеге» (поскольку скорость то не более 15 км), а мощность, в которой уходит за 400л.с.
Мощность и формы, конечно, от моделей к моделям впечатляют, но есть ощущение, что абсурд рядом с нами.
До определенного возраста (здесь решают родители и сам) и после определенного возраста (здесь решает каждый сам) человек пространственно стационарен.
Молодость впитывает воз-Дух родных мест и тепло близкого ему сообщества ценящего стационарность, традиции, устоявшийся порядок (здесь же и Старость).
Представьте себе современный энергетический комплекс АЭС со своим НОВЫМ ГОРОДОМ ЭНЕРГЕТИКОВ, без совершенного общественного транспорта.
Мы получим то же самое, что и имеем сейчас-рабочие поселки.
Всем известно, что содержание здравоохранения, милиции и пр. а также и ранняя смертность-это плата за тот образ жизни, что сложился в наших городах и селах.
Но и связывать сверхскоростным общественным транспортом через разветвленную сеть крупнейшие города
и глубинку , прежде чем удастся сложить подобающий современности городской образ жизни, будет неосторожно.
Как-то продумать это все надо. Где и как положить НОВОЕ… и как оно будет связано с тем, что сложилось и устойчиво воспроизводится.
ДОНЕСТИ ДО ОБЩЕСТВА ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О ПРОМЫШЛЕННОМ ДИЗАЙНЕ...
Горинов Юрий Спартакович, "АрхТехноСтрой". www.a-t-s.ru, 11 декабря 2006 10:24
Как я понял первый вопрос.
Вопрос очень конкретный и адресован всем, кто сегодня включен в дизайнерскую деятельность. А потому требующий самоопределения от дизайнера и его кооперантов, -социологов, психологов, маркетологов, инженеров конструкторов, технологов, педагогов и др. Если такие заинтересованные найдутся,… -их еще поискать придется.
Лично мне он может помочь достичь своих целей в профессии, а именно:
- создать на небольшом участке (для примера, - это может быть и городской квартал, поселок, а может быть промышленно предприятие, транспортная система, система рекреации…) построить в экспериментальных условиях модель работы со средой и пространством, а для этого понадобиться увлечь профессионалов из смежных областей деятельности.
Развитие дизайна возможно в условиях очень плотной, тесной и интенсивной межпрофессиональной работы.
Если пытаться объять необъятное, как в проектах постановлений о дизайне в исполнении МЭРТ (уж очень они похожи на постановления ЦК КПСС), то можно рассчитывать только на «галочки» о проведенных мероприятиях.
По второму вопросу.
Думаю, что только успешные результаты отечественной дизайнерской деятельности могут сформировать позицию нового «Заказчика». Не будет результатов – все останется как есть.
Соответственно работа над ПРОЕКТАМИ предусматривает такие экспозиции результатов, которые демонстрируют заказчикам конструктивность и инженерную составляющую дизайна.
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДИЗАЙН В ЗДРАВООХРАНЕНИИ И МЕДИЦИНСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Горинов Юрий Спартакович, АрхТехноСтрой, www.a-t-s.ru, 4 октября 2006 11:40
1.Какова роль промышленного дизайна в повышении конкурентоспособности продукции российской медицинской промышленности?
Две стратегии:
Стратегия в опоре на «Промышленный Дизайн-1»
«Промышленный Дизайн-1» берет на себя ответственность и роль ПРОЕКТИРОВЩИКА Картины Образа Жизни Человека в ХХI веке.
Исходя из такой «КАРТИНЫ» задаются требования к предметно-пространственной организации жизни человека (человека как биологической и социальной организованности).
Тогда для медицинской промышленности, которая решает задачи создания среды восстановления и поддержания здоровья человека, «Промышленный дизайн-2» в режиме исследований и разработок создает рабочую документацию для выпуска продукции на конкретных производствах и предприятиях.
Стратегия в опоре на «Промышленный Дизайн-2»
«Промышленный Дизайн-2» принимает на себя роль ИСПОЛНИТЕЛЯ рабочей документации. И исходя из исследования ЗАПАСОВ ЗНАНИЙ в области восстановления и поддержания здоровья человека, а именно:
- научных исследований и разработок,
- опытно-конструкторских разработок,
- подготовленных к выпуску промышленных образцов
- выпускаемой продукции, но по различным причинам не дошедшей до нуждающихся.
выполняет полный цикл дизайнерских работ с выпуском рабочей документации для конкретных производств и предприятий медицинской промышленности.
2.Насколько развит промышленный дизайн в российской медицинской промышленности?
Думаю, что отечественный Промышленный Дизайн «слаб и болен», но если возьмется за задачи восстановления и поддержания ЗДОРОВЬЯ нации, - есть надежда, что «больной» ВСТАНЕТ. И обязательно «выздоровеет».
Например для движения в стратегии «Промышленный Дизайн-1» потребуются крепкие философские и методологические основания.
Если правильно определиться с основаниями, то процесс «выздоровления» увидим еще при нашей жизни. Поскольку задача непростая. Известно, что по настоящему РАЗВИВАТЬСЯ можно только на сложных задачах.
3.Может ли индустриальный дизайн стать одной из составляющих национальной программы «Здравоохранение»?
Участие в Национальном проекте «Здоровье» см. ответ 2 на вопрос 1 (стратегия «Промышленный Дизайн2»).
4.Что из лучших практик в продвижении и разработке дизайна зарубежных производителей медицинской техники и оборудования применимо для развития отечественной отрасли?
Лучшие зарубежные образцы заключаются в том, что весь цикл от исследований до опытно-конструкторских разработок, обучения и эксплуатации медицинских комплексов разложен на процессы (как они говорят- «бизнес-процессы»). Что и позволяет сверхбыстро и правильно проектировать, точно и качественно строить и оснащать. И все делают, интегрировано, «под ключ». А в завершении умеют продавать нам все это и комплексно и по частям.
В подготовке сообщения опирался на работы ММК(1952-2006гг)
СИТУАЦИЯ РАЗВИТИЯ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕНННОСТИ
Горинов Юрий , "АрхТехноСтрой". www.a-t-s.ru, 22 сентября 2006 10:19
Сначала Образ:
Кластер, понятие, которое вводилось для исследования организации современных форм существования и развития промышленного производства в связях с научными исследованиями, проектно-конструкторскими разработками, образованием, масс-медиа и использования полученных знаний в задачах размещения.
Для иллюстрации в обсуждаемой теме РАЗВИТИЯ СИТУАЦИИ В ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ можно взять для метафоры слово «КУСТ».
Кластер Легкой Промышленности- это такой КУСТ, ветви которого крепятся обязательно на центральный ствол. И на основной ствол привиты ветви, ветки, веточки которые будут цвести, и приносить самыми разные плоды. И эти привитые (обратите внимание!/ср. отрасли/) отростки усиливают породу куста, дают устойчивость к непогоде, упрочняют основной ствол. Новые отростки пересаженные с других ОТРАСЛЕЙ привносят нечто новое, что усиливает общий эффект для жизни КУСТА ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
Что станет основным стволом для каждого кластера это надо высматривать в каждом городе специально.
Если присмотреться, то почти в каждом городе-миллионнике, в непосредственной близости от исторического ядра находятся (или находились) производства легкой промышленности - швейное, обувное, часовое, ювелирное сувенирное и прочее. А также Дома моды, салоны моды, выставочные залы, художественно-производственные мастерские, художественные школы, училища, фото и киностудии, офисы. НИИ и Вузы, том числе (!) и МЕДИЦИНСКИЕ. И предприятия приборостроения и радиоэлектроники. И не обязательно города миллионники-малые города и так называемы рабочие поселки могут стать местом высадки основного стовла, если стоит задача корректировки процессов роста агломерации....
Центр города не всегда следует освобождать от промышленности. В противном случае центр теряет свои характеристики, поскольку ЦЕНТР ГОРОДА всегда сложное целое -он несет финансовые, культурные, административные, научные, образовательные , жилые, и иногда вот такие исключительные производственные функции. Которые могут стать предметом туристического интереса и экспозиции.
Это все к тому что НАШУ ЛЕГКУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ в ее СИТАУЦИИ РАЗВИТИЯ надо понимать как материал, на котором ПРОМЫШЛЕННАЯ ПОЛИТИКА получает проекцию ГОРОДСКОЙ и МУНИЦИПАЛЬНОЙ политики.
Будущим СТВОЛОМ КУСТА может стать элемент любой ОТРАСЛИ, но признаком, по которому следует выбирать основу на которую привьются другие отрасли, будет мощность потока его товарных обменов с миром.
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ДИЗАЙНА В РОССИЙСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Горинов Юрий , 4 сентября 2006 10:36
1. Влияние промышленного дизайна на российскую автомобильную промышленность.
Если дизайн понимать как проектирование образа жизни, как посильное участие в создании общественных идеалов (а такое понимание обуславливает видение окружающего мира как целого и его проблем) и обсуждать ситуацию в российском автомобилестроении последних 15-20 лет, тогда следует признать, что:
А) Разработка такой тематики как предметно-пространственная интерпретация моментов развития человека и его страны не стояла на повестке дня отечественного промышленного дизайна (редкие и мощные случаи разработок только подчеркивают драму).
Б) И транспортные средства как важнейшие ее элементы не переосмысливались в своих функциональных и типологических характеристиках. А потому типологические и стилистические характеристики автомобиля заимствовались из других школ и традиций промышленного дизайна.
На то были свои причины, поскольку не стояли перед страной задачи развития. Но сегодня это актуально.
2. Каковы перспективы российского автомобильного дизайна?
Вопрос о типе автомобиля обычно связывают с типом дорожного покрытия или характера кузова. Например «Вне дорог» он ходит или по жесткому покрытию и т.д. Типология вещь функциональная, а потому...
Типологию транспорта сегодня надо строить опираясь на решение задач развития страны, например на обеспечение М О Б И Л Ь Н О С Т И человека.
Мобильности в условиях организации более совершенной формы пространственной организации жизни в жилых, общественных, производственных и рекреационных единицах и их связях.
А почему собственно автомобиль, а не мотоцикл или велосипед или иной транспорт. И сколько должно быть личного автомобиля, а, сколько общественного транспорта. Автобус или метро или иной скоростной транспорт должны обеспечивать мобильность человека в границах его пространственной определенности.
То есть встает вопрос о месте автомобиля в обозримом будущем в НАШЕЙ жизни. Если правильно прорисовать это место автомобиля тогда он будет оригинален. А если правильно представим будущее, в котором мы будем жить, можно надеяться на спрос такого автомобиля и во всем мире.
Вот новая «Калина» или «Патриот» или «Волга»… они, что сегодня дают современному человеку в плане мобильности, адаптации к новым условиям жизни и работы, отдыха? Или уже задуман такой автомобиль или транспорт решающий задачу мобильности.
Достойная жизнь, - если по-простому, это дом, который послужит поколению, перспективная работа, дружная семья и добрые соседи. И вот такая единичка должна быть как можно в большем количестве, но ее надо промыслить ТЩАТЕЛЬНО.
А автомобиль частичка этой жизни и очень важная. И это перспектива автодизайна.
3. Мировая и российская ситуация в области автомобильного дизайна, чему
можно и нужно учиться?
Мы часть мировой ситуации и в этом смысле получили то, что хотели – нам сбывают автозаводы и их продукцию и здесь еще надо думать, что мы получаем. Когда часть населения включается в конвейерное производство и обслуживание выпускаемой продукции,- что мы находим и что теряем.
Собственно создание дизайн-центров не может быть самоцелью. Дизайн центры должны решать задачи для страны - например, мобильности человека. Можно и нужно учиться делать для себя автомобили и, чтобы они нужны были во всем мире.
04.09.06г
Горинов Юрий
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ДИЗАЙНА В РОССИЙСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ(Дополнение)
Горинов Юрий , 5 сентября 2006 13:46
Обозревая высказывания коллег, я обратил внимание на то, что встречаю близкие мне по духу соображения и в целях прояснения своей позиции хочу сделать несколько утверждений.
а.У промышленного дизайна есть миссия - давать такие видения организации жизни и деятельности, которые при своем осуществлении обеспечивали бы р а з в и т и е человека и страны.
б.Промышленный дизайн российский есть, но он существует как возможность всех нас (здесь сидящих) и несколько сотен человек у к о р е н н е н ы х в этой теме» сконструировать и изготовить «опытный образец российского промышленного дизайна»./ В серьезности намерений Министерства здесь сомневаться у нас нет оснований, - создается общественный Совет по промышленному дизайну./
Что это означает- существование промышленного дизайна как возможности?
Это значит, что у этих нескольких сотен есть опыт неудач и успешности в деле промышленного дизайна.
И этот опыт позволяет им высказаться на следующие е вопросы в частности по теме автопрома предметно:
1.Как видится в средствах промдизайна мобильность вообще и групповая мобильность и мобильность отдельного человека в частности в перспективах 5-15-30-50 лет.
2.Как и в каких видоизмененных формах автомобиль сможет обеспечивать мобильность в указанных временных лагах.
3.Какие работы следует выполнить сообществу промышленных дизайнеров, чтобы ответить квалифицированно на такие вопросы.
Горинов Юрий
05.09.06 г
ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН КАК ФАКТОР РОСТА ПРОИЗВОДСТВА, УЛУЧШЕНИЯ ПРЕДМЕТНОЙ СРЕДЫ И РАЗВИТИЯ КАЧЕСТВА ЖИЗНИ
Горинов Юрий , АрхТехноСтрой, 11 июля 2006 11:52
Для того, чтобы Индустриальный дизайн служил фактором роста производства, улучшения предметной среды и развития качества жизни необходимо сделать следующее:
секция экспертного клуба по промышленному дизайну в своей дальнейшей работе должна дать ответ на такие непростые вопросы:
1.А какие ГЛОБАЛЬНЫЕ ВЫЗОВЫ И ПРОБЛЕМЫ сегодня наиболее остро стоят перед мировым сообществом и Россией в сферах промышленного производства, предметно-пространственной организации городской и сельской жизни, и в сфере достижения высоких показателей качества жизни.
Такой заход на проработку глобальной проблематики сразу позволяет разделить всю совокупность предстоящих работ для клуба на два крупных направления:
А.
Собственно задачи УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ качества жизни, а следовательно ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОБРАЗОВ ЖИЗНИ.
На основании КОНКРЕТНЫХ ПРОЕКТОВ выполнить комплекс работ по созданию «линеек» предметно-пространственной организации различных сред обитания и жизни человека (жилой общественной, промышленной, отдыха-рекреации и т.д.).
И в этом собственно заключается МИССИЯ ДИЗАЙНА по отношению к обществу .
Задачи управления развитием потребуют планирования работ с горизонтом 15-20 лет.
Б.
Выстраивание инструментальной, орудийной функции дизайна как ВЫСОКО ТЕХНОЛОГИЧНОГО производства и выпуска ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ для решения текущих задач промышленного производства (создание предметно- пространственной среды на основе использования передовых ПРОТОТИПОВ)
Задачи построение образцовых высокотехнологичных дизайн-центров возможно уложиться в 3-5 лет.
1. Какие существенные факторы определяют современную мировую и российскую ситуацию в области промышленного дизайна?
Исторически так сложилось, что в России (просто не успелось) и в СССР промышленный дизайн и архитектура были лишены ПРАВА ПРОЕКТИРОВАТЬ и задавать образы и образцы жизни. И поэтому перед дизайнерским сообществом стоит задача сыграть (дизайна) историческую роль-роль проектировщика образов жизни.
Именно этот фактор и определяет зависимость нашей жизни от предметно-пространственных образцов приходящих к нам с разных сторон.
Но как говориться, на пустом месте ( почти, поскольку было сделано немало во ВНИИТЭ,- «Теоретические и методологические исследования в дизайне»1965-68гг, работа Сенежской студии… и др.) легче строить новое.
2. Каковы «лучшие практики», какие основные концепции и подходы к управлению развитием индустриальной средой оказались эффективными?
Лучше всего, если в основе дизайнерской работы (а в пределе это создание образов и образцов жизни) лежит сильная и современная философия или методология.
Это У.Моррис, энтузиазм советской архитектуры и «производственного искусства» в первые пятилетки. Основы «лучшей практики» закладываются в лучших учебных заведениях. Например частный колледж «Купер Юнион» подготовил таких людей как Томас Эдисон, Виктор Папанек и др. Там был создан прототип первого «микрочипа». Наряду с техническим в этом колледже давалось и широкое гуманитарное образование,- лекции читали от Авраама Линкольна до генерала Гранта и Теодора Рузвельта.
Основой «лучшей практики» всегда была лучшая теория.
Горинов Юрий
К ВОПРОСУ О КРИТЕРИЯХ ВЫБОРА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НАПРАВЛЕНИЙ В ЭЛЕКТРОНИКЕ В ЦЕЛЯХ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ
Горинов Юрий ООО "АрхТехноСтрой", 24 мая 2006
Первый вопрос - в каких понятиях и категориях обсуждать состояние и сценарии развития электроники.
Если мы имеем дело с отраслью, которая пребывает в таком состоянии, когда все ее части уже не связаны, находятся в случайных отношениях между собой и движутся в автономных траекториях, следует отнести технологии, продукцию и товарные комплексы к прогнозируемым Ж И З Н Е Н Н Ы М Ц И К Л А М .
На данном этапе обсуждения мне видится понятие жизненного цикла в качестве средства упорядочивания смыслов полученных в результате обмена мнениями.
Например:
технология изготовления пользовательского комплекса ПК версии ноутбук будет заменена (догадка) в ближайшие 3 года на более совершенный комплекс взаимодействия с базами данных. Тогда все комплектующие с учетом совершенствования, «рационализации» и использования в ремонтых работах еще могут быть востребованы еще в течении скажем 5 –7 лет на «затухающем» процессе (после массового снятия с производства технологии ноутбук. А затем уже музеефикация товарного комплекса и его элементов
Так можно выстроить «жизненные циклы» собственно самих пользовательских, потребительских и операторских комплексов или систем и «жизненные циклы» их комплектующих. «Жизненные циклы» комплектующих могут завершаться либо раньше либо позже «выхода из жизни» основного комплекса ( игра, мобильная связь, ввод, вывод и хранение баз данных, система распознования и т.д.)
Выстроив ряды жизненных циклов комплексов и их комплектующих, мы должны связать их со списком производственных, научных, и предпринимательских «заделов» всех игроков сцены, в том числе и мировых.
Это и есть сценирование.
Следующий шаг,- сценография, то есть прорисовка сценического портрета, силуэта, масштаба игрока с указанием базовых сравнивающих показателей, маркировка его, или индексирование.
Сцена конечно же должна включать мировой контекст , сюжетику, «портерты» крупных игроков .
Прописывание драматургии и линий поведения наших игроков, исходя из их естественных возможностей ( «жизненного цикла»!) позволяет на критериях целесообразности выбрать и пригласить подходящих АКТЕРОВ и отдать им роль.
CЦЕНАРИИ ДЛЯ РОССИЙСКОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Горинов Юрий ООО "АрхТехноСтрой", 24 мая 2006 12:01
Общеизвестно, что электроника и микроэлектроника в виде интегральных схем составляет самую наукоемкую часть “оболочек-систем” человека. “Оболочки-системы” усиливают его естественные способности видеть, слышать, различать, считать, передвигаться, распознавать, коммуницировать в бытовой, культурной, социальной и производственной среде.
И если мы замысливаем действительно РАЗВИТИЕ электроники и микроэлектроники, важно понимать, что интегральные схемы являются всего лишь элементами таких “оболочек-систем”, которые сегодня также КОНСТРУИРУЮТСЯ И ПРОЕКТИРУЮТСЯ. Именно “Производство” и реализация таких “оболочек-систем” составляет существенную осязаемую и неосязаемую прибыль для корпораций выпускающих их в мир.
И если арифметический подсчет выгод от запуска научно производственных и коммерческих схем реализации полупроводников и чипов нам может вскружить на время голову, то отрезвление придет сразу, как только станет понятно, что мы включились в структуры кооперации в рамках догоняющей экономики. Это уже лучше, чем сбывать невосполнимые ресурсы, но в лидеры РОССИЮ не выводит.
Есть шанс на основе РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОНИКИ создать новую систему пространственной организации страны (сети НОВЫХ ГОРОДОВ), которая создаст условия для совершенной городской среды, где будут спроектированы и созданы оболочки-системы соответствующие НАШЕЙ природе и культуре, и если они будут сделаны правильно они смогут стать предметом экспорта. А уже в начинке оболочек будут встроены интегральные схемы.
Страна отстала в электронике (… и не только в электронике) поскольку управленческая и политическая элита до истечения конца века так и не смогла разглядеть фундаментальные процессы изменения в представлениях о мышлении и деятельности и включить их в практику своей работы. А именно: своевременно фиксировать вызовы изменяющегося современного мира, ставить и ранжировать проблемы… и т.д.
И отсутствие нормальных производственных, социальных, жилых, бытовых, транспортных “систем –оболочек” всего лишь следствие дифициентности управленческой культуры нашей элиты. Кстати менеджмент и всякие “NLP”, прописавшийся или стучащиеся в учебные программы вузов нашей страны тоже “оболочки-системы”.
И если помыслить РАЗВИТИЕ ЭЛЕКТРОНИКИ как часть работ по конструированию и проектированию будущего в контексте грамотной управленческой работы,тогда и для АРХИТЕКТУРЫ найдется задача на РАЗВИТИЕ… (это я уже про свое).
А если работы будут выстроены иначе,то сохраняется перспектива для работников “новой элекронной промышленности” жить в ХХI веке в многоэтажках 70-80х годов и толкаться в пробках в трудовых поездках на заводы и НИИ.
24/05/2006
ЛОББИРОВАНИЕ ИНТЕРЕСОВ РОССИЙСКИХ КОМПАНИЙ ЗА РУБЕЖОМ
Горинов Юрий , АрхТехноСтрой, 5 июня 2006 21:45
Прежде чем отвечать прямо на вопрос Руководителя Экспертного клуба, я считаю необходимым отнестись к тому, что обсуждалась ранее (благодарен Г.КопыловуКомментарий к обсуждению документа «Новая промышленная политика» ), к материалам экспертных собраний, как к ЦЕННОСТИ.
И ЦЕННОСТЬ заключается в следующем:
1. Промышленная политика обсуждается как ПРОСТРАНСТВО взаимодействия государства, бизнеса и территорий (о территориях и о пространстве были неявные высказывания в последних обсуждениях, но! - см.Княгинин "Территориальная проекция промышленной политики в России".)
2. Промышленная политика обсуждается на свободной площадке Интернет, что предполагает возможность участия любой и каждой мало-мальски технически оснащенной ЕДИНИЦЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ в России, но при этом обязательно озабоченной вопросами ее РАЗВИТИЯ.
3. Наконец, из материалов состоявшихся экспертных собраний и тезисов Промышленной политики можно построить для СЕБЯ МЕСТО, в котором есть уже все для выращивания ПОЗИЦИИ в отношениях и связях с другими МЕСТАМИ и ПОЗИЦИЯМИ. И эта выстроенная действительность не будет просто фантазией, поскольку она завязана на мысли и действия десятков людей представляющих позиции в самых разных отраслях промышленности.
4. Пусть места и позиции еще не четко проявлены, но они из жизни - и они как модель отражают реальное положение вещей в стране в вопросе ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ.
И наконец ответ на вопрос руководителя Экспертного клуба.
Да, конечно ответ - да, но ДА конкретное!
Ответ ДА исходя их контуров Промышленной политики, которые прорисовываются здесь в экспертном клубе со всеми, кто здесь высказывается.
И (благодарность Г.Копылову за подсказку) за подталкивание к действию на площадке складывающейся НОВОЙ промышленной политики)
МЕСТО
Если прорисовывать свое МЕСТО в НОВОЙ промышленной политике, то оно складывается из следующего:
Во первых из тех задач, которые я сейчас решаю в своей текущей работе,-проектирование ряда объектов в г.Владимире. (Это Проекты планировки Микрорайонов и Многофункциональных центров,- см www.a-t-s.ru), которые могут потенциально нести и может быть пока только МОМЕНТЫ задач развития.
В частности на материале конкретного города и конкретных объектов можно проработать границы и возможности применимости нынешнего Градостроительного кодекса РФ в части разработки Правил землепользования и застройки, а также градостроительных регламентов, и конечно Технических регламентов.
А также аккуратно на материале конкретного города попытаться поработать с формированием нового типа качества жизни (О.Столяров."Было бы неплохо сформулировать национальные "интересы" России по повышению качества жизни населения в прямой и, самое главное, в обратной связи с экономическим ростом."
) в контексте и в рамках реализации национальных проектов и в привязке к тем работам , что я сейчас выполняю.
А в итоге если удасться сложить здесь на площадке экспертного собрания такую рабочую группу, которая была бы заинтересована в создании "нормальной жилой и промышленной среды" выйти на контакты с американскими ассоциациями включенными в подобные практики организации современной городской среды.
Во всяком случае практичность таких встреч очевидна хотя бы только потому, что в Штатах (по данным The Manufactured Housing Institute (MHI) 22.5 млн. чел. живут в 10 млн. домов которые изготовлены промышленным способом. И цена такого дома ( без цены участка) в три раза меньше аналогичного по объему выполненному в построечных условиях на участке.
уверен что промышленная политика не состоится без создания нормального городского пространства. Вот тема для лоббирования -"Современное городское пространство в связях с совремнным транспортом и в рамках НОВОЙ промышленной политики."
Горинов Ю.С.
архитектор
АрхТехноСтрой
www.a-t-s.ru
О НОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКЕ
Горинов Юрий Спартакович, ООО "АрхТехноСтрой", 23 апреля 2006 23:52
Промышленной политике придется мне кажется вытягивать строительный комплекс и ЖКХ, поскольку нет в строительной элите идей развития, и наверное и не должно быть. Строительство всегда создавалось как исполнительная машина, а не как фабрика мысли.
Промышленная стратегия будет в конечном счете воплощается в материале проектными и строительными силами .
Проектно-строительные силы сегодня не собраны в целое в смысле механизма, который можно было бы рассматривать как инструмент по решению актуальных национальных задач.
Есть отдельные элементы механизма, его узлы, которые существуют и работают отдельно.
Этот механизм настраивался под задачи как вы говорите «жесткого» регулирования, а сейчас в условиях «мягкого» вырос до таких форм, где каждый узел существует уже в течении 15 лет сам по себе.
Результат известен – громоздкие проектно-строительные организации производящие такие же громоздкие продукты, оформляемые в товар по так называемым рыночным ценам.
Проектирования как не было при жестком регулировании, так и сейчас нет. Поскольку то,что производит архитектурно- проектное сообщество есть не что иное как служение строительному комплексу, но в такой изощренной форме, когда тех и других «устраивает по богатому»
Если мы решаем задачу пуска мощностей, тогда нам без разницы КТО же будет строить, главное - не в ущерб качеству. Найти подрядчика работующего по приемлемой цене легко – в мире немало рационально устроенных строительных корпораций.
Вопрос!. Надо ли нам выращиватьь свой Новый проектно-строительный комплекс или нет?
Если да, то можно и нужно это делать в рамках Новой Промышленной Политики.
Следует положить несколько Проектов, которые должны будут:
А)решать задачи промышленной политики и
Б) будут формировать новый проектно-строительный комплекс
23.04.06г.
О РАЗНООБРАЗИИ В АРХИТЕКТУРЕ,,,,
24.11.2006г.
Ранообразие само по себе не есть ценность...и не самоцель,только, если найдется архитектор, который ищет случая самовыразиться.
Ценностью в организации жилого образования являются:
1.-обеспечение определенного качества жизни и
2.- осмысленность жизни.
То есть, сначала этика, а потом эстетика.
Проблема унылости нынешних жилых и вообще городских, образований, поселений не в однообразии архитектурных решений. Проблема в неосмысленной организации жизни.
Общественный центр должен быть действительно местом общественной жизни, где сообщество находит пространство для обсуждения будущего этого поселения, или группы поселений в связях с другими похожими или непохожими, но самодостаточными единицами.
А предметом обсуждения сообщества может быть ресурс, который подарила природа и история этому месту, а может обсуждаться порыв предприимчивости сообщества или его отдельных групп для достижения целей развития данной территории.
Вот, если девелопер задумает подобное, тогда будет интересно сделать планировку и архитектуру поселения.
И соответственно зонировать участок по качеству жизни, циклам жизни построек, финансовому благополучию и другим основаниям и переводить эти категории в архитектурно-художественную форму.
И сложить поселение как увлекательный сценарий движения, прогулок, маршрутов по РАЗНООБРАЗНОМУ поселению, с непохожими, улицами, видами, площадями, скверами, бульварами....А "природа" новой эстетики будет основана на новом содержании предпринимательской устремленности сообщества, природных особенностей места и историко-культурного основания этой территории
Все окупиться...;) Просто иначе считать надо .